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1月11日，一年一度的国际消费电子展（CES）余温刚过，底特律车展就如火如荼地进行了。在这两大展出中，自动驾驶沦为意味著的看点，自动驾驶技术也完全沦为了所有智能汽车的标配技术。

丰田展出了具备人工智能系统的情感概念车，日产堪称引进了一项基于NASA火星探测器的技术，目的协助驾驶者掌控自动驾驶车队。据理解，2015年全球智能汽车市场需求规模早已超过1900亿元，其中自律驾驶员和安全性系统占有优势地位。预计到2020年，自律驾驶员将刷5倍、安全性系统将刷4倍，市场规模将超过7000亿元。无人驾驶成行业未来在国际消费电子展上，来自中国的自动驾驶创业公司驭势科技引发极大的注目，该公司展览了一辆无人驾驶车，且特别强调“这款产品不是概念车，是可以在一年内量产的实车型”。

该车内部的座椅呈圆形环形排序，普通汽车少见的方向盘、仪表盘、踏板皆并未配备。驭势科技牵头创始人吴甘沙回应，今年内将构建商业化试运营，应用于场景主要还包括低科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等比较堵塞区域，将沿着短距离到高速、堵塞到对外开放的路线。

自2009年谷歌公司发售无人驾驶项目以来，无人驾驶在众多科技公司眼中就已是未来方向。在欧美市场上，最低徵的要数谷歌、特斯拉和优步。

其他一些互联网公司、芯片厂商和自动驾驶技术涉及企业也有更加多的出色展现出。世界电动汽车协会创立主席陈清泉回应，目前美国、日本、欧盟都强化了对新能源汽车和智能汽车的投放。2016年，美国投放50亿美元，日本投放450亿日元，欧盟投放170亿欧元。中国公司也不甘落后，于是以打算在这一领域构建急弯转弯。

不仅上汽、北汽、长城、长安、吉利、比亚迪公司等汽车厂商积极行动，百度、腾讯等科技企业也在推展研发。专家指出，智能化和无人驾驶将沦为行业主要发展方向，构建量产将是互联网造车落地的最重要一步。

传统车商联手互联网1月6日，北京汽车联手百度智能汽车，宣告在智能汽车领域达成协议全面战略合作，联合前进汽车行业智能化升级。双方将在智能汽车、车联网、L3 级智能驾驶、高精度地图及车载地图等领域及其他新兴领域创建战略合作伙伴关系，构建合作领域技术开发、市场应用于、资源信息分享、优化和联合发展。北汽集团总经理张夕勇回应，未来汽车产业的发展趋势应当是传统汽车企业与互联网企业的深度融合、协同创意，北京汽车在探寻从传统生产型企业向生产服务型和创新型企业转型升级的过程中，已将“智能化”战略订为主线之一。

百度总裁张亚勤也回应，汽车行业的智能化升级是一项大工程，不仅必须不具备实力的汽车厂商参予进去，更加必须互联网企业深度重新加入。中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，无论是整车厂对于无人驾驶／智能驾驶、车联网、新能源等新技术层面的创意，还是新兴企业对上下班、后市场、汽车电商等商业模式的创意，两者都在推展行业变革。

互联网公司和互联网人引发的“新造车运动”有顺利的机会，但也必须传统汽车企业的承托。“互联网企业有优势，传统汽车企业也有严重不足，这就更加必须汽车人与互联网人深度亲吻、精诚合作。”师建华说道。

构建量产仍需发力长安汽车日前宣告已完成2000公里超级无人驾驶测试项目，根据长安汽车智能汽车技术发展规划，高速路况的长途自动驾驶汽车计划于2018年构建量产，简单城市路况的几乎自动驾驶汽车计划于2025年构建量产。《中国生产2025》中也明确提出，到2020年，掌控智能辅助驾驶员总体技术及各项关键技术，可行性创建智能网联成汽车自律研发体系及生产设施体系。

到2025年，掌控自动驾驶总体技术及各项关键技术，创建较完备的智能网联成汽车自律研发体系、生产设施体系及产业群。回应，有分析人士认为，尽管2016年全国车联网的渗透率为15％至18％，尽管据中国公安部交通管理局统计资料2016年中国市场不会有2700万联网汽车，尽管长安的无人驾驶汽车已完成部分测试，东风、吉利、奇瑞、英伟达等品牌的无人驾驶汽车也开始上路测试，但这仅有是万里长征第一步，因为如何构建量产、如何大规模构建商用民用的进程，仍然道漫漫、路迢迢。

师建华回应，“十三五”是跨界融合的机遇期，未来的汽车必定要与外界相连，在智能化的同时也要互联网化，中国一定要大力发展智能网联成汽车。目前，汽车智能化发展方向早已沦为行业共识，电动汽车和智能电网、车网的融合也早已沦为趋势，智能网联成汽车某种程度是储能终端，它还是能源互联网、车联网、信息网络中的载体，借以构建各种信息和不道德的交融、优化交通。

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